Cambios en Transporte: renunció Luis Pierrini y Fernando Herrmann asumirá con el desafío de negociar con la UTA

Cambios en Transporte: renunció Luis Pierrini y Fernando Herrmann asumirá con el desafío de negociar con la UTA

El secretario de Transporte de la Nación dejó su cargo por razones personales y será reemplazado por un arquitecto con amplia trayectoria académica y profesional, que deberá afrontar negociaciones clave con el sector del transporte público.

El Gobierno nacional confirmó este miércoles la salida de Luis Pierrini de la Secretaría de Transporte, cargo al que había accedido en mayo de 2025. La renuncia fue presentada por motivos personales y aceptada por el Ministerio de Economía, desde donde el titular de la cartera, Luis Caputo, expresó su reconocimiento al trabajo realizado durante su gestión.

En reemplazo de Pierrini asumirá Fernando Herrmann, arquitecto formado en la Universidad de Belgrano con orientación en sistemas constructivos especiales y con un Executive Master en Administración de Empresas (EMBA) otorgado por el IAE. El nuevo funcionario cuenta con una extensa trayectoria vinculada al desarrollo de obras de infraestructura y a la gestión de proyectos en el ámbito privado.

A lo largo de su carrera, Herrmann se desempeñó también como docente en distintas instituciones académicas, entre ellas la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo (FADU), el Consejo Profesional de Arquitectura y Urbanismo (CPAU), la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM) y la Federación Argentina de Universidades Privadas (FAUP). En el plano profesional, desde hace 34 años es director ejecutivo y socio del estudio EH&aa, además de socio gerente de Arquigrupo SRL y director general del Estudio Herrmann & arquitectos asociados.

Previo a su designación al frente de la Secretaría de Transporte, se especializaba en proyectos y dirección de obras, gerenciamiento y administración de contratos, y estudios de factibilidad para desarrollos inmobiliarios. Entre los principales desafíos de su nueva función se encuentra la negociación periódica con las empresas de colectivos y la Unión Tranviarios Automotor (UTA), en un contexto de discusión por la actualización de costos del sector y la definición del nivel de subsidios necesarios para el sistema de transporte público.


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